Theo số liệu thống kê của Cục Hàng hải, hãng tàu Hanjin Shipping Global (HJS) của Hàn Quốc choán khoảng 5% thị phần tải hàng hóa của vietnam. Ngay khi HJS đệ đơn thụ lý của nả và báo cáo dừng kiếm được đơn hàng mới trong khoảng ngày 31/8, phổ thông ngành hàng có khối lượng xuất du nhập lớn của Việt Nam như dệt may, da giày, đồ gỗ và thủy sản… tới khu vực Đông Bắc Á, Mỹ bị tác động nghiêm trọng.
Đại diện Hiệp hội sản xuất và xuất khẩu thủy sản (VASEP) cho nhân thức, hiện khoảng 150 container hàng hóa của các tổ chức thành viên VASEP đang lênh đênh trên tàu của Hanjin. Số lượng căn bản là hàng thủy sản đông lạnh xuất khẩu sang thị trường Mỹ, dự định cập Hoa Phượng đỏ tham gia cuối bốn tuần 9. Tất nhiên, đến thời gian hiện tại vẫn chưa có tin tức nào về tình trạng lô hàng, vấn đề này kéo theo nguy cơ chẳng thể bàn giao đúng hạn cho đối tác.
Bà È Thị Kim Yến, Giám đốc Công ti TNHH NYD Logistics, cho biết khoảng 20 container của đối tượng mua hàng ở khu vực Tây Nam bộ do doanh nghiệp này khiến trung gian xuất khẩu sang các thị trường lớn đang bị vướng tản mạn ở đa dạng Hoa Phượng đỏ đại dương của Malaysia, Singapore, Hàn Quốc… Để khắc phục tình trạng này, NYD Logistics đã tính đến giải pháp buộc chủ hàng “rút ruột” để đưa hàng tham gia một container khác, sau đó chuyển về Việt Nam hoặc đặt một tàu khác tiếp tục hành trình đến Cảng sau cùng.
 |
|
Số đông container hàng hóa của tổ chức vietnam vẫn còn lênh đênh trên các con tàu của Hanjin. Ảnh: joc.com |
“Hiện chi phí lưu kho cho một container tại Hoa Phượng đỏ Singapore là 80 đô la Mỹ mỗi ngày. Tuy nhiên, hàng hóa vẫn đang nằm đó bởi nếu như giải quyết theo cách trên thì chi phí nảy sinh biến đổi, giấy phép… rất lớn. Chi tiết, chủ hàng phải trả 4.000 đô la cho một container chuyển về nước và 7.000 USD cho một container tiếp tục sang châu Âu”, bà Yến nói.
Theo bà Đặng Phan Phương Chi, Phó giám đốc Tổ chức kinh doanh TNHH An Huy BT thì tình hình này khiến cho nhiều chủ hàng đứng ở nể im vì lui tới lưỡng nan. Hiện công ty này đang có 142 container chở giải khát gia súc bị vướng tại Hoa phượng đỏ Busan (Hàn Quốc), không thể tiếp diễn xuất tới cảng cuối nhưng cũng chưa chuyển về nước vì chi tiêu xấp xỉ tới 5.000 USD, gần bằng giá trị một container hàng.
Trong lúc một vài tổ chức lo lắng xử lý hàng xuất khẩu có liên quan đến hãng tàu hồ Hanjin thì việc nhập và bốc toá hàng hóa của đơn vị Việt Nam trên tàu Hanjin Chennai thả trôi ngoài bờ hồ Vũng Tàu cũng chạm chán không ít gian nan. Theo lịch trình dự kiến, con tàu này chở theo 733 container hàng tới TP HCM tham gia ngày 2/9, nhưng vì sợ bị giữ tàu nên HJS vẫn chưa cho cập Hoa Phượng đỏ.
Trước luồng quan điểm đề nghị cơ quan tính năng phối phù hợp Tổng tổ chức kinh doanh Tân Hoa phượng đỏ Sài Gòn nên cho tàu Hanjin Chennai cập Hoa Phượng đỏ để đơn vị phóng thích hàng và bắt giữ tàu nhằm gây áp lực cho HJS, vớt vát số tiền phải thanh toán trong trường hợp hãng tàu này chính thức vỡ nợ, bà Bùi Thị Liên Thủy, Giám đốc Tổ chức kinh doanh TNHH Hải Bằng – HabaSped Logistics, cho rằng giả dụ giải quyết theo phương án này thì sẽ càng thiệt hại cho doanh nghiệp.
“Khi chúng ta không cấp stay-order (một loại giấy chắc chắn không giữ của nả của hãng tàu khi phá sản) để họ tiếp diễn khởi hành sau khi bốc dỡ thì tàu sẽ không đồng ý cập Hoa Phượng đỏ. Nếu thời điểm hy vọng kéo dài thêm thì phí bồi hoàn thích hợp đồng càng ngày càng tăng. Người thiệt nhất vẫn là tổ chức Việt Nam”, bà Thủy nói.
Một số công ty hoạt động trong ngành thực phẩm cho biết, việc tàu lờ đờ cập cảng gần một tháng cũng có thể khiến họ mất trắng lô hàng. “Hàng thực phẩm luôn có hạn dùng, nên chậm rãi hơn 20 ngày chắc chắn chất lượng không còn bảo đảm, chưa nói tới hư hỏng hoàn toàn. Chúng tôi giờ như ngồi trên lửa”, đại diện một công ty san sớt.
Bà Hà Xảo Châu, đại diện Công ty CP Thế giới Gốm Sứ Việt, cho biết lô hàng 14 container trễ hẹn này khiến cho tổ chức chịu đa dạng tác động về cả uy tín, giá trị đàm phán và bồi thường thích hợp đồng. “Thất thoát đã xảy ra nên không còn phương pháp nào khác là tổ chức phải ưng ý. Nhưng yếu tố chúng tôi muốn hiện thời là sớm kiếm được hàng để bàn giao cho đối tác càng sớm càng tốt, lờ lững trễ này ảnh hưởng cả một dây chuyền những công ty khác đang chờ chất liệu đóng chai”, bà Châu nói.
Ngoài những vướng bận bịu về hàng hóa, rộng rãi doanh nghiệp vietnam còn lúng túng về khoản nợ lớn của HJS. Sau khi có thông tin HJS đệ đơn xin phá sản, nhiều công ti và xí nghiệp Hoa Phượng đỏ đại dương nội địa đã thông báo nợ của hãng tàu này tính tới đầu bốn tuần 9 cho Cục Hàng hải.
Theo số liệu thống kê, hiện HJS đang nợ tiền neo đậu, xếp dỡ hơn 67.000 đô la của Tổ chức kinh doanh CP cảng Hải Phòng khoảng 67.000 đô la; nợ Công ty CP đầu tư và tạo ra Cảng Đình Vũ khoảng 2 tỷ đồng, Công ti CP Cảng Nam Hải hơn 1,5 tỷ đồng…
Đại diện Tổ chức kinh doanh liên doanh Phát triển tiếp vận số 1 (Hoa phượng đỏ VICT) cho biết, hãng tàu HJS đang nợ khoảng 100.000 USD, nhưng công ty này xác định việc thu hồi nợ sẽ rất gian nan.
Đáng kể nhất là số tiền phải thanh toán hơn 55 tỷ đồng đối với Tổng công ty Tân Hoa phượng đỏ Sài Gòn. Theo ông Võ Văn Thiệu, Trưởng phòng Kế hoạch kinh doanh, thì dù không khước từ nhưng HJS vẫn chưa chính thức lên tiếng xác nhận số nợ trên. Dù vậy, ông Thiệu cho biết công ti vẫn đang khoanh nợ để tập trung khắc phục hàng hóa, đảm bảo quyền lợi cho các công ty trong nước.
Phương Đông
Đọc thêm: Tin Nhanh 24h
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét