 |
| Cột cáp treo trên phố phố Medellin đã thu gọn vỉa hè, mở rộng hè phố cho người đi bộ và trồng mới 1.000 cây xanh - Nguồn: Univerciti.CA |
Năm 2015, sân bay Tân Sơn Nhất đón 26,5 triệu lượt khách thì giao thông cửa ngõ đã ùn tắc kinh hồn.
TP đã lên đa dạng phương án như làm cho tuyến đường trên cao nối trung tâm, tuyến đường vòng vòng vo trường bay và cầu vượt hầm ngầm cửa ngõ sân bay nhưng ngay trong các giải pháp trước mắt đã đặt ra những thử thách mới.
Một là chi tiêu xây lắp cầu vượt tại VN tăng thêm, chả hạn: cầu vượt Ngã Tư Sở (Hà Nội) năm 2006, kết cấu bêtông ứng suất trước hòa hợp dây văng khá phức hợp, giá bán quy đổi là 3.483 đô la/m2; cầu Nguyễn Chí Thanh - Láng chấm dứt năm 2012 thuộc loại cầu sắt nhẹ, chi phí 3.483 đô la Mỹ/m2; cầu Nguyễn Chí Thanh - Kim Mã cùng loại, hoàn thành năm 2013 với giá 3.680 đô la/m2.
Còn cầu vượt và hầm chui tham gia sân bay Tân Sơn Nhất do Sở GTVT buộc phải bốn tuần 8-2016 đắt gần gấp đôi, 6.358 USD/m2.
Thử thách thứ hai là trạng thái ách tắc sẽ càng trầm trọng khi kiến thiết.
Ba là về dài lâu thì ngày một tắc hơn vì thông bên ngoài sẽ tắc bên trong, trục đường tăng một thì siêu xe, xe máy tăng gấp mấy lần.
Đoạn đường thông minh của thị trấn khởi nghiệp
 |
 |
| Ga cáp treo nối với ga các con phố thành phố, khép lạ mắt màng lưới giao thông công cộng. Trong ảnh là ga Santo Domingo - Nguồn: M.lopaisa.com |
Về mặt lý thuyết thì trọng điểm thị trấn nối với phi trường bằng các tuyến express như tàu cao tốc đi ngầm - nổi hay trên cao, tàu một ray (monorail), tàu đệm trong khoảng (maglev), buýt nhanh, con đường cao tốc...
Nhưng hiện nay, các loại hình này chẳng thể áp dụng tại Tân Sơn Nhất được. Ngay cả cầu vượt từng đoạn cũng chỉ là giải pháp tình thế, chẳng thể là kế vĩnh viễn cho phi trường mai sau 30-40 triệu hành khách/năm, phổ thông gấp đôi hiện nay.
Từ năm 2001, đô thị Medellin (Colombia) khởi đầu xây đắp chuỗi hệ thống cáp treo Metrocable nối trọng điểm TP với khu vực cư dân rậm rạp nhưng thiếu cơ sở vật chất phục vụ.
Năm 2004 khai trương tuyến K, dài 2 km đi Santo Domingo, dịch vụ 230.000 dân.
Năm 2008, tuyến J, dài 2,2 km đến La Aurora, dịch vụ 295.000 người.
Năm 2009, tuyến L, dài 4,6 km đi Parque Arvi, liên hiệp du lịch.
Năm 2015, tiếp diễn xây mới tuyến H và tuyến M.
Dù trên đất bằng hay địa hình có độ dốc cao, việc xây dựng đều rất nhanh. Chẳng hạn tuyến L chỉ mất 16 tháng xây đắp với ngân sách 23 triệu đô la (500 tỉ Việt Nam Đồng).
Cứ 12 giây lại có 1 cabin chở 10 người, nghĩa là khoảng 3.000 người/giờ.
Nội suy cho thấy năng lực vận chuyển có thể 10-15 triệu người/năm cho mỗi tuyến.
Chuỗi hệ thống dùng 6.000 kW/ngày. Trong trường phù hợp mất điện, hệ thống sử dụng động cơ diesel. Metrocable đã rút ngắn thời gian vận động trong khoảng Santo Dimingo đến trọng điểm TP từ 2 giờ (bằng xe buýt) xuống còn 7 phút, tiết kiệm ngân sách đi lại trung bình 100 đô la Mỹ/mái ấm/04 tuần, tăng thêm tiết kiệm cho số đông mỗi năm khoảng 8 triệu đô la Mỹ (số liệu năm 2011).
Vận động thuận lợi thúc đẩy việc làm cho và hòa nhập thị trấn hội. Hoạt động thương mại tăng 400% với việc hiện ra mới các công ty mái nhà, nhà hàng nhỏ xíu loanh quanh các nhà ga.
Năm 2014, Medellin đăng cai công ty Diễn đài thành phố quả đât lần thứ 7, hàng trăm thành phố trên thế giới đã cử đại diện đến đây để san sớt ý tưởng “Thị trấn dịch vụ cuộc sống” một phương pháp chuẩn mực và gắn liền với sự vô tư.
Chuỗi hệ thống Metrocable tại Medellin hiện là tuyến cáp treo giao thông công cộng đầu tiên trên nhân loại nhưng nó đã dĩ nhiên trở thành kênh dẫn khởi nghiệp cho thế hệ trẻ Medellin và rất có thể tạo nên nguồn cảm hứng cho TP.HCM - TP khởi nghiệp cho thanh niên.
Bởi lẽ những thời cơ thành lập công ty để khởi nghiệp cho các cuộc buôn bán sáng tạo chỉ có thể xuất hiện khi thị trấn hội đầu tư tham gia những giải pháp mới mẻ, vượt ra khỏi lối mòn, cơ chế tiếp cận cũ kỹ để đối phó những thách thức mới nảy sinh.
Dường như, môi trường sân bay Tân Sơn Nhất có giới hạn nên cần phân tán dịch vụ ra bên ngoài thay vì dồn vào một chỗ trong sân bay. Phổ thông thị trấn trên quả đât đã thi hành các dịch vụ check-in bên ngoài trường bay như Seoul, Hong Kong, Delhi, Kuala Lumpur International, Stockholm, Vienna, Đài Bắc…
Do vậy, trường bay Tân Sơn Nhất có thể nối dài các dịch vụ mặt đất ra bên ngoài, phương pháp xa 1-3km và tạo các tuyến express thẳng vào nhà chờ lên tàu bay.
Có thể bạn quan tâm: váy ngủ hoạt hình
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét